KANDYDUJĄC DO RADY POWIATU BRZESKIEGO ZAMIERZAM SKUPIĆ SIĘ NA:
OPIECE ZDROWOTNEJ, wspieraniu rozwoju oraz dbaniu o jej najwyższą jakość w powiecie brzeskim:
Poprawie istniejącej bazy szpitalnej, w tym doposażenia oddziałów w nowoczesny sprzęt medyczny,
Rozszerzeniu zakresu opieki medycznej dla osób starszych, przewlekle chorych, niepełnosprawnych oraz dzieci specjalnej troski, poprzez rozbudowę infrastruktury leczniczej i opiekuńczej (m.in. budowa domu spokojnej starości) oraz zwiększenie dostępności profilaktyki, leczenia i rehabilitacji,
Jak najszybszym uruchomieniu Szpitalnego Oddziału Ratunkowego (zdobyciu kontraktu z NFZ).
Poprawie atrakcyjności gospodarczej i OBNIŻENIU BEZROBOCIA:
Wspieraniu samorządów gminnych w tworzeniu oraz promocji terenów inwestycyjnych, które przyczyniłyby się do obniżenia stopy bezrobocia,
Rozwoju infrastruktury umożliwiającej lepsze wykorzystanie potencjału gospodarczego Powiatu Brzeskiego, m.in. budowa drugiej przeprawy mostowej i poprawa standardu dojazdu do węzła autostradowego,
Promowaniu powstawania gminnych Inkubatorów Przedsiębiorczości,
Zwiększeniu dostępności w powiecie programów pomocowych, skierowanych do osób tworzących nowe miejsca pracy, finansowanych lub współfinansowanych przez Unię Europejską.
Aktywnych działaniach na rzecz ROZWOJU EDUKACJI na poziomie ponadgimnazjalnym oraz szkolnictwa specjalnego:
Konsekwentnej modernizacji oraz rozbudowie (m.in. o nowe sale gimnastyczne) istniejących placówek oświatowo-wychowawczych,
Wprowadzeniu nowoczesnych pomocy dydaktycznych,
Zagospodarowaniu czasu wolnego dzieci i młodzieży w ramach zajęć pozalekcyjnych,
Poprawie bezpieczeństwa na terenie szkół.
Realnej POPRAWIE STANU INFRASTRUKTURY KOMUNIKACYJNEJ w powiecie:
Kompleksowym remoncie najbardziej zniszczonych dróg powiatowych, m.in. ul. Wrocławskiej,
Wpływaniu na rozszerzenie planów budowy dróg krajowych o Zachodnią Obwodnicę Brzegu wraz z budową drugiej przeprawy mostowej,
Rozwoju powiatowej sieci dróg rowerowych oraz poprawie stanu chodników.
Włączeniu Powiatu Brzeskiego do działań skupiających się na UTWORZENIU DOLNOŚLĄSKIEJ KOLEI DOJAZDOWEJ:
Zapewnieniu tańszych zintegrowanych biletów (pociąg + komunikacja miejska) dla dojeżdżających do Wrocławia,
Stworzeniu podobnej oferty dla trasy Brzeg – Opole,
Większej liczbie połączeń kolejowych, dostosowanych do potrzeb pasażerów,
Poprawie stanu taboru.
PROMOWANIU WALORÓW TURYSTYCZNYCH ziemi brzeskiej:
Rewitalizacji przestrzeni miast oraz wsi, poprzez opracowanie kompleksowego programu pomocy gminom,
Rozwoju szlaków turystycznych, w tym rowerowych oraz pieszych,
Powołaniu Powiatowego Konserwatora Zabytków w celu ochrony najcenniejszych obiektów kultury regionu.
Za jeden z najważniejszych uważam zmniejszenie bezrobocia w naszym powiecie poprzez rozwój szeroko rozumianej infrastruktury.
Duże zaniedbania w tym względzie widzę w działaniach miasta, które nie chce lub nie może stworzyć lokalnego węzła przesiadkowego PKP/PKS. Zapewniałoby ono integrację połączeń w spójny system dojazdu do niedalekich miast wojewódzkich Opola oraz Wrocławiem, stanowiących silne ośrodki gospodarcze oraz akademickie.
Obecnie wzorcowy projekt realizowany jest w ramach województwa dolnośląskiego pod nazwą Dolnośląskiej Kolei Dojazdowej. Zakłada on stworzenie nowoczesnej, szybkiej, punktualnej oraz ułożonej w takt (docelowo pociąg co pół godziny w szczycie) kolei opartej o miasto Wrocław. W samym mieście tworzone byłby węzły przesiadkowe umożliwiające skorzystanie z komunikacji miejskiej, co dodatkowo ułatwia „jeden bilet” (zintegrowana taryfa).
Plan rozwoju DKD zakłada stworzenie połączenia z Brzegiem (docelowo z Opolem). Jednakże jego powstanie w dużej mierze zależeć będzie od aktywności naszych władz lokalnych. Ostatnie działania Burmistrza W. Huczyńskiego idą w dobrym kierunku, szansa została zauważona. Czy jednak nie zaprzepaścimy jej tak jak planu włączenia Brzegu do systemu biletu aglomeracyjnego (integracja biletu pociągowego oraz KM Wrocław Wrocław tańszej taryfie Regio). Niestety może się tak stać.
Myślę, iż zadanie to poprzez współpracę z Wrocławiem oraz urzędami marszałkowskimi (wrocławskim oraz opolskim) powinien podjąć powiat brzeski.
Włączenie władz powiatu oznaczać może także większe korzyści nie tylko dla Brzegu, ale także dla pozostałych gmin. W ramach dodatkowej integracji terenu powiatu jego stworzyć można własny projekt Lokalnego Węzła Przesiadkowego, integrujący kolei oraz dalekobieżne autobusy jak i komunikację miejską (we współpracy z miastem).
Jeżeli udałoby się wdrożyć ten system, mieszkańcy zyskaliby tańszy, szybszy środek transportu (w taryfie osobowej oraz częstotliwości pośpiesznej) umożliwiający podjęcie pracy czy nauki.
Wielu mieszkańców powiatu, którzy szukają możliwości zarobku czy też chcących podnosić swoje umiejętności, z powodu drogich biletów oraz braku punktualności/niedogodnych godzin dojazdu rezygnuje.
Uważam, iż można to zmienić
Droga/i Kandydatko/-cie do rady powiatu w związku ze zbliżającymi się wyborami chwiałbym zapytać o parę problemów. Mam nadzieję że uzyskam na nie odpowiedź ?
1. W jaki sposób planujesz zmniejszenie ponad 20% bezrobocia w powiecie ? ( nie podpierajmy się Skarbimierzem)
2. Poprawa jakości dróg powiatowych skąd fundusze ?
3. Przeprawa mostowa obiecywana przez Pana Starostę co wybory i co kadencje odsuwana na bok, realne odniesienie do sprawy oraz rozpoczęcie prac ?
4. Zbyt mały sektor przemysłowo gospodarczy w jaki sposób planujesz jego rozszerzenie i gdzie (nie podpierajmy się Skarbimierzem)
5. Pozyskanie większej ilości programów operacyjnych z UE- pomysły, plany ?
Po pierwsze małe wyjaśnienie. Zamierzam i będę podpierać się Skarbimierzem, kiedy będzie to konieczne. Z tego co mi wiadomo nie ogłosił on jeszcze secesji lub też autonomii w ramach powiatu brzeskiego. Gmina Skarbimierz stanowi ważny składnik, której potencjał należy i trzeba wykorzystywać dla dobra całości struktury. Nie rozumiem niektórych reakcji "wiernopoddańczych" mówiąc o nadzwyczajnym charakterze Skarbimierza (w żartach niektórzy chcieliby przyłączyć Brzeg do "lotniska") lub też umniejszających jego rolę. Minionych zdarzeń nie cofniemy, więc należy dążyć do wykorzystania potencjału, jakim obecnie dysponujemy.
Zmieszenie bezrobocia (pkt 1) wiąże bezpośrednio ze zwiększeniem aktywności gospodarczej obywateli (pkt 4) a także instytucji powiatowych (m.in. pkt 5). W przeciwieństwie do niektórych kandydatów uważam, iż problemy te w dużej mierze da się zmniejszyć realizując projekty o małej lub średniej skali.
Pomysł dotyczący zwiększenia integracji z ościennymi miastami, poprzez włączenie powiatu w budowę Dolnośląskiej Kolei Dojazdowej (wraz z lokalnym centrum przesiadkowym) przedstawiłem w poprzednim poście. Z grubsza, ma on umożliwić większą mobilność zarówno poszukujących pracę lub też chcących podnosić swoje umiejętności. O zmniejszeniu kosztów dla pracowników już dojeżdżających nie wspomnę
Innym pomysłem, niewymagającym jakiś nadzwyczajnych środków jest szersze włączenie się instytucji powiatowych w realizację mniejszych projektów unijnych. Jak wiemy te duże infrastrukturalne, będą realizowane w ramach funduszy dodatkowych.
Natomiast te mniejsze są dostępne tu i teraz. Dlaczego nasz PUP nie może realizować projektów Kapitału Ludzkiego w skali niewiele mniejszej niż Wojewódzki Urząd Pracy? Jest masa innych programów, m.in. dla rolników. Są specjaliści w Brzegu, którzy mogą w znaczący sposób pomóc w pozyskiwaniu środków. Potrzebujemy jedynie woli wdrożenia
Dlaczego nie zachęcamy lub naciskamy na gminy aby tworzyły miejsca przyjazne przedsiębiorcom. Mowa tu o czymś na kształt inkubatorów. Opłaty za lokal to dla niektórych znacząca pozycja w kosztach. To samo pomoc w rachunkowości.
Poprawiajmy stan infrastruktury drogowej i kolejowej. Dzisiejsze przedsiębiorstwa działają także poza lokalną siedzibą. Wielu naszych pracodawców prowadzi interesy w gminach ościennych czy nawet dalej. Pamiętajmy, iż płacenie podatków w Brzegu to tylko ich dobra wola. Ułatwienia infrastrukturalne nie tylko zatrzymają ich w mieście, ale także zwiększą efektywny zasięg działalności.
Jeżeli chodzi o Skarbimierz (tak stygmatyzowany przez niektórych ). Integrujmy się sposób jak największy. Wzmacniajmy promocję terenów inwestycyjnych. Za mało urzędników powiatu w mediach czy też na spotkaniach branży nieruchomości. Promocja to dziś klucz do sukcesu.
Czasy gdy o spadku bezrobocia decydowały wielkie molochy gospodarcze już odeszły. Dzisiaj tylko nieliczni budują fabryki. Trzeba postawić na małe firmy prywatne oraz zwiększenie mobilności mieszkańców. Powiat może w tym pomóc lub zaszkodzić, poprzez nic nie robienie. Wybór należy do mieszkańców.
Całość tematu możemy podzielić na dwie odrębne kwestie: utrzymanie tego co mamy dzisiaj (o tym w kolejnym poście) oraz plany budowy drugiej przeprawy mostowej wraz z zachodnią obwodnicą.
Realnie patrząc w ciągu jednej kadencji obwodnica czy most nie ma dużych szans na powstanie. Można jednak zacząć aktywne działania zmierzające do jej powstania. Poczynając od planowania, poprzez wykup działek do zgłaszania projektów w dużej mierze w ramach kolejnej perspektywy budżetowej.
Etap planowania moim zdaniem powinien należeć właśnie do struktur powiatu. Dzisiaj poza ogólną koncepcją (choć ta nie jest sprecyzowana do końca, vide czy obwodnica ma przebiegać po stronie zachodnie czy wschodnie) nie mamy niczego konkretnego, co moglibyśmy przestawić w negocjacjach ze strukturami rządowymi. Żeby móc coś zaplanować strona rządowa musi wiedzieć ile to wszystko będzie kosztować. Same wyjazdy błagalne starosty do Warszawy nie wystarczą.
Etap wykupu działek można wspomóc zarówno w ramach gminy oraz powiatu. Być może przebieg da się tak poprowadzić aby cała operacja kosztowała podatnika jak najmniej. Pomoc państwu daje jednak mocny sygnał, iż potencjalny korzyściobiorca cos w temacie robi a nie zrzuca wszystko na państwo.
Ostatni najtrudniejszy etap to wdrożenie projektu budowy. Tu trzeba przygotować projekt merytoryczny oraz nagłośnić go jak Polska długa i szeroka. Mało widzimy dzisiaj sytuacji, kiedy obecność kamery na pikietach, trudne pytania stawiane urzędnikom przyśpieszają pewne procesy?
Obecny stan infrastruktury drogowej powiatu, nie jest niestety dobry.
Możemy się o tym przekonać na tle jednej z ulic leżącej zarówno w granicach miasta jak i poza nim. Ulica Wrocławska, wystawia bardzo negatywne świadectwo ziemi brzeskiej. Konieczne jest jej jak najszybsza modernizacja. Zarówno w zakresie wymiany asfaltu jak i punktowej wymiany podbudowy (stąd poprzeczne pęknięcia).
Dodatkowo stan oraz nasilenie ruchu stwarzają zagrożenie dla mniej wrażliwych uczestników ruchu. Niejednokrotnie "na styk" wymijani są rowerzyści czy piesi użytkownicy zmierzający w stronę działek. Szczególne zagrożenie stwarzają w tym względzie kierowcy samochodów ciężarowych.
Wraz z modernizacją nawierzchni należałoby z ulicy wydzielić drogę rowerowo piszą. Jeżeli jednak nie jest to możliwe (zbyt duży spadek pobocza w stosunku do otoczenia czy kosztowna budowa mostku) należałoby wydzielić (linią ciągłą) szersze, asfaltowe pobocze. Docelowo taki charakter powinna mieć większość dróg powiatowych.
Dodatkowo w miejscach szczególnie niebezpiecznych należy dążyć do bezwzględnego wydzielenie pasa pieszego/pieszo-rowerowego. Sytuacja z jaką mamy do czynienia w Mąkoszycach (brak chodnik) nie może się powtórzyć.
Kolejną kwestią, równie ważną jest kompleksowa naprawa dróg, a nie tylko powierzchowne łatanie. Doskonałym przykładem jest odcinek ulicy Chrobrego koło Gimnazjum Piastowskiego. Wielokrotnie remontowana ulica cały czas się sypie. Czy jednokrotny remont obejmujący także podbudowę nie rozwiązałby problemu na kilkanaście lat?
Często natomiast mamy do czynienia z różnego rodzaju przyłączami wykonywanymi w obrębie dróg powiatowych. Należy wprowadzić kompleksowy system przywracania stanu sprzed robót. Dokumentowany powinien być stan sprzed oraz roboty wykonywane w trakcie (szczególnie rodzaj oraz wykonanie podbudowy). W przypadku stwierdzenia nieprawidłowości wymagać przywrócenia stanu pierwotnego oraz nakładać kary umowne.
Osobną, często niedocenianą kwestią jest stan chodników. Piesi są także użytkownikami dróg i należałoby zwrócić większa uwagę na jakość podłoża. Czy naprawdę na ulicy Piastowskie płyta musi znacznie wystawać ponad poziom, aby coś z tym zrobić? Gdzie jest monitoring stanu?
Najważniejsza kwestią pozostaje jednak finansowanie. Cóż budżet powiatu nie jest z gumy, ale programy krajowe (np. "schetynówki") oraz przyszłe programy unijne dają duża szansę. Plus przemyślane remonty oraz dobry nadzór nad działaniami ingerującymi w drogi powiatowe.
Nie możesz pisać nowych tematów Nie możesz odpowiadać w tematach Nie możesz zmieniać swoich postów Nie możesz usuwać swoich postów Nie możesz głosować w ankietach Nie możesz załączać plików na tym forum Możesz ściągać załączniki na tym forum
Nasze Serwisy:
Nasze Serwisy:
